parameter ya kiufundi
- Uhamisho (L)
1.499
- Bore x Stroke (mm)
77x80.5
- Uwiano wa Ukandamizaji
11:1
- Max.Nguvu ya Wavu/Kasi (kW/rpm)
83/6150
- Max.Torque Wavu /Kasi (Nm/rpm)
138/4000
- Nguvu Maalum (kW/L)
55
- Kipimo (mm)
630 x 670x 656
- Uzito (kg)
131.5
- Utoaji chafu
CN6b
Curve ya tabia ya nje
01
Teknolojia muhimu
DOHC, DVVT, Hydraulic Tappet Driven Valve, Mfumo wa Msururu wa Muda wa Kimya, Aina mbalimbali za Uingizaji.
02
Utendaji Uliokithiri
Utendaji wa NVH unazidi ule wa injini zinazofanana.
03
Kuokoa Nishati na Ulinzi wa Mazingira
Fikia uzalishaji wa VI B wa kitaifa bila GPF na utimize mahitaji ya kitaifa ya hatua tatu za matumizi ya mafuta.
04
Kuegemea na Kudumu
Kushirikiana na wauzaji maarufu duniani ili kuhakikisha ubora, mtindo huu wa injini umeuzwa kwa Ulaya, Asia ya Kati, Mashariki ya Kati, Afrika, Oceania, Amerika ya Kati na Kusini na mazingira mengine ya soko la kimataifa.
E4G15C
Injini ya ACTECO ni chapa ya injini ya kwanza nchini China ambayo ni huru kabisa kutoka kwa muundo, utafiti na maendeleo hadi uzalishaji na utengenezaji, na Chery ina haki miliki huru kabisa.Katika mchakato wa kubuni na maendeleo, CHERY ACTECO imefyonza kwa kiasi kikubwa idadi kubwa ya teknolojia ya juu zaidi ya injini ya mwako wa ndani.Muunganisho wake wa teknolojia uko katika nafasi inayoongoza ulimwenguni, na viashiria vyake kuu vya kiufundi kama vile nguvu, matumizi ya mafuta na uzalishaji vimefikia kiwango cha daraja la kwanza, na kuunda waanzilishi katika ukuzaji na utengenezaji wa injini zenye chapa zenye utendakazi wa hali ya juu. .
E4G15C
Injini za ACTECO hutumia teknolojia kama vile ulaji tofauti na muda wa kutolea umeme wa camshaft valve (VVT2), kiwango cha mwako kinachodhibitiwa (CBR), upoaji wa gesi ya kutolea nje (TCI), sindano ya moja kwa moja ya petroli (DGI), na sindano ya moja kwa moja ya reli ya dizeli yenye shinikizo la juu, ambayo hufanya. Injini za ACTECO bora kwa uhifadhi wa nishati na ulinzi wa mazingira.Kwa upande wa muundo wa muundo wa injini, injini ya ACTECO iliboresha kikamilifu mfumo wa mwako wa ulaji, silinda ya injini, chumba cha mwako, pistoni, fimbo ya kuunganisha crankshaft na sehemu nyingine za muundo wa muundo, ili uendeshaji wa mwako umejaa sana, wakati huo huo. dhiki ya ndani na hasara ya msuguano ni ndogo, hivyo kuboresha uchumi wa mafuta.Na kufikia sifa za matumizi ya chini ya mafuta chini ya nguvu kali na pato kali la torque chini ya kasi ya chini.
